溫度控制測試

溫度范圍

-40℃~80℃

溫度精度

當汽車靜止時，艙內氣溫均勻度保持±2℃

受被試驗車熱負荷沖擊時，能在設定溫度內平穩控制，車前0.5米控制點氣溫波動﹤±1℃，一般控制點氣溫波動﹤±2℃。

溫度-40℃至60℃范圍內艙壁上無凝結現象

排放試驗

絕對濕度（H）5.5≤H≤12.2gH2o/kg空氣

歐3/4VI型試驗時

艙內整個試驗期間濕度應足夠低，以防止水在底盤測功機轉鼓上凝結。

變溫時

保證不結霜。

性能試驗

試驗艙氣溫25℃時，相對濕度50%RH±5%

試驗負載范圍

整車最大外形尺寸

7000×2200×2100mm

整車最大裝備重量

4000Kg

發動機最大功率

300KW

整車最大吸氣量

720m3/h

整車最大排氣量

3200 m3/h，排氣管出口最高溫度350℃

整車最大散熱量

300KW

轉鼓跟蹤風機

功率100KW，風速260Km/h，風量300000m3/h

新風供給量

-40℃~-10℃時，新風量大于1000 m3/h

10℃~0℃時，新風量大于2500 m3/h

0℃~20℃時，新風量大于3500 m3/h

20℃~30℃時，新風量大于5000 m3/h

濕試控制測試

滿足QC/T658-2000標準要求

38±1℃時，濕度為50%RH±5%，連續運行＞1 小時

高溫試驗技術要求

+15～60±1℃時，濕度為68±5%RH，連續運行

溫度為30℃時，汽車怠速狀態，整車最大散熱量為25KW，最大相對濕度達到90±5% RH，連運行＞1小時

試驗中環境溫濕度，可跟蹤負荷變動，能在設定濕度內平穩控制溫度變化速率速測試

由常溫升溫至+60℃最長時間

不大于3h

由常溫降溫至-40℃最長時間

不大于3h

艙內大氣壓測試

保證被試車穩定運行時艙內為微正壓（短時負壓），設有氣壓平衡裝置。

艙內日照測試

適用溫度

35～60℃

日照光源

全光譜燈泡

安裝形式

可移動式，角度可調（45度以上）

日照強度為不小于1200W/m2±20W/m2,（距車頂高度的水平面上的平均強度），可分片控制日照強度，亦可整體調控；

太陽輻射強度控制精度±20 W/m2（在距車頂高度的水平面上）

艙內操作測試

系統具有自動控制/手動控制的雙重操作功能；

試驗過程中可實現自動/手動雙向無擾動切換；

實時顯示試驗流程和試驗參數；

實時曲線顯示；

實時參數顯示及打印；

試驗數據實時存儲；

系統具有測試和自診斷功能；

安全監測系統

試驗室除以壓力平衡和氧濃度、廢氣濃度控制新風外，還配備了以下安全措施：報警聲訊提示獨立（與主控制器分離）電子式超溫報警保護；機械式超溫報警保護；壓縮機過電流、過熱、超壓、機油壓差保護；氙燈防爆裝置；CO、NOX廢氣超標保護；電源欠、錯相保護；缺水、斷水、濕防干燒保護

汽車環境模擬實驗（試驗）艙應用標準

◆ GB1835203-2005 排放試驗
◆ GB/T658-2000 空調試驗
◆ GB18233-2003 燃料消耗量試驗
◆ GB/T12542-1990 熱平衡試驗
◆ GB/T12781-1991 汽車供油系統氣阻試驗
◆ GB/T12546-1990 汽車隔熱通風試驗
◆ GB/T127826-1991 汽車采暖試驗（空調）
◆ GB11555-1994 除霧試驗 除霜試驗
◆ GB/T12535-1991 低溫起動試驗
◆ GB/T12544-1990 最大車速試驗
◆ GB/T12543-1990 加速試驗
◆ GB/T12536-1990 滑行試驗
◆ GB/T12546-1990 最低穩定車速試驗

尾氣排放系統

汽車標準排放試驗艙

溫度范圍

20℃~60℃

尺寸

設備特點

設備適用于裝點燃式發動機（將來可擴展到柴油機）、總質量不超過3500KG的M類、N類汽車按國III、國IV工況的排放法規試驗，在試驗時能提供-20℃~45℃的環境模擬條件（發動機排量：最大6L；車速：120KM/H，試驗時可控制在-20℃）

◆ GB18352．3-2005排放試驗
◆ GB18233-2003燃料消耗時試驗
◆ GB/T12542-1990熱平衡試驗
◆ GB/T12781-1991汽車供油系統氣阻試驗
◆ GB/T12546-1990汽車隔熱通風試驗
◆ GB/T127826-1991汽車采暖試驗（空調）
◆ GB11555-1994除霧試驗除霜試驗
◆ GB/T12535-1991低溫起動試驗
◆ GB/T12544-1990最大車速試驗
◆ GB/T12543-1990加速試驗
◆ GB/T12536-1990滑行試驗
◆ GB/T12546-1990最低穩定車速試驗技術參數